2023年12月28日，隨著CSB742/6S60ME-C10.5+HPSCR的成功交驗，中國動力子公司中船發(fā)動機2023年生產(chǎn)任務(wù)全面完成，年產(chǎn)成功突破400萬馬力，達到435萬馬力，創(chuàng)公司成立以來和三地歷史合并最好成績，這在中船發(fā)動機發(fā)展歷史上具有里程碑意義。

CSB7426S60ME-C10.5+HPSCR的成功交驗

　　回顧突破年產(chǎn)400萬馬力的發(fā)展歷程，實則是一部中船發(fā)動機在船舶工業(yè)道路上勠力追求卓越的歷史。從一窮二白的大地啟程，篳路藍縷，砥礪前行，從無到有，從小到大，從弱到強，中船發(fā)動機一路賡續(xù)優(yōu)良傳統(tǒng)和奮斗文化，緊跟國家戰(zhàn)略，抓住市場機遇，刀刃向內(nèi)深化改革，以“支撐造船強國、海洋強國建設(shè)”的責任感、使命感和緊迫感， 奮力建設(shè)世界一流船舶動力企業(yè)。

　　零突破到行業(yè)整合，“動力心”全面啟程

　　建國初期，我國船用低速柴油機制造一片空白。1958年，大連造機人以“螞蟻啃骨頭”的精神，試制成功我國第一臺6ESD/106型船用低速柴油機，功率為2205千瓦（3000馬力），結(jié)束了我國不能制造船用低速柴油機的歷史，這就是中船發(fā)動機制造的先聲–大連船柴。

　　1958年9月28日，大連造船廠柴油機車間（大連船柴前身）試制成功我國第一臺6ESD106重型船用低速柴油機。

　　1969年，原國家第六機械工業(yè)部指定在宜昌地區(qū)建設(shè)中國第一個低速大功率柴油機廠–宜昌船柴，隨即順應(yīng)新世紀發(fā)展趨勢，開展低速大功率柴油機氣缸套國產(chǎn)化的研制，取得國家專利。2006年，青島修造船產(chǎn)業(yè)基地，國內(nèi)又一家低速大馬力柴油機廠成立–青島船柴（前身為青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司）。2014年，宜昌船柴收購了青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司。2017年，為全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，做強做優(yōu)做大我國船用低速機產(chǎn)業(yè)，中船重工對旗下低速機企業(yè)進行整合，將宜昌船柴、大連船柴和青島船柴組建成中國最大的船用低速柴油機制造企業(yè)–中國船柴，后于2023年3月15日改名為中船發(fā)動機有限公司（簡稱中船發(fā)動機）。至此，中船發(fā)動機開啟了產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的新征程。

　　堅定踐行國家戰(zhàn)略，充分激發(fā)創(chuàng)新活力

　　2020年9月，中國在第75屆聯(lián)合國大會上提出“雙碳”目標后，中船發(fā)動機積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，緊抓這一要求帶來的新機遇，不斷提升價值創(chuàng)造能力，深化科技創(chuàng)新，踐行“綠色造機、低碳發(fā)展”的發(fā)展理念，加快低碳零碳燃料的研發(fā)和應(yīng)用，打造綠色工廠，積極推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展向綠色、低碳轉(zhuǎn)型，重塑發(fā)展動力。同時通過導(dǎo)入精益生產(chǎn)和精益管理流程，充分發(fā)揮技術(shù)引領(lǐng)與支撐作用，利用信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)，低碳零碳燃料主機產(chǎn)品比例不斷增加，為產(chǎn)業(yè)升級和高質(zhì)量發(fā)展提供了強大支撐。雙燃料主機接單占比、手持低碳燃料訂單的比例在大幅增長。2023年，公司成功交驗全球首臺7S35ME-C9.7-GI+EcoEGR燃料主機，填補了小缸徑LNG雙燃料主機型譜空白；完成甲醇燃料主機制造技術(shù)準備和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)，獲得國內(nèi)批量甲醇燃料主機訂單，甲醇燃料主機布局率先走在國內(nèi)其他主機廠的前面；加快氨燃料主機技術(shù)預(yù)研和生產(chǎn)制造布局，完成SCR國產(chǎn)催化劑試驗驗證和CV5材質(zhì)缸套量產(chǎn)。目前，中船發(fā)動機已累計交付SCR高壓雙燃料主機超200臺套，形成了雙燃料主機批量生產(chǎn)能力，實現(xiàn)與世界并跑。獲評“國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)”和“國家級專精特新小巨人”稱號，通過山東省船舶動力技術(shù)創(chuàng)新中心認定，中船發(fā)動機引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展道路越走越寬廣。

　　深刻認識“時與勢” 準確把握“位與責”

　　2024年1月15日，在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布的關(guān)于我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)中指出：中國造船業(yè)三大指標連續(xù)14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家，整個中國船舶工業(yè)在全球發(fā)展中呈現(xiàn)上升勢頭。中船發(fā)動機審時度勢，認識到中國或許會在新一輪的造船較量中獲勝，船舶發(fā)動機將在攻占數(shù)量第一的基礎(chǔ)上，增強馬力朝著馬力數(shù)上第一奮起直追，充分認識到國家戰(zhàn)略及國際海船市場為船海產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展帶來的新機遇，中船發(fā)動機根據(jù)集團要求，結(jié)合公司的發(fā)展戰(zhàn)略，對“十四五”規(guī)劃進行了中期評估和和優(yōu)化調(diào)整，進一步完善了中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立了高質(zhì)量發(fā)展對標指標體系，為公司未來一段時期發(fā)展舉旗定向。特別是在新一輪船舶市場發(fā)展機遇中，中船發(fā)動機順勢而為抓住市場機會，積極貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，深耕主責主業(yè)，充分發(fā)揮整合優(yōu)勢，不斷深化改革，協(xié)同下游產(chǎn)業(yè)鏈的支撐和上游國內(nèi)船廠的鼎力支持，在技術(shù)厚度、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等領(lǐng)域改革不斷對標世界一流，全面加速趕超日韓，市場開拓捷報頻傳：動力成套產(chǎn)業(yè)持續(xù)做強，動力配套產(chǎn)業(yè)保障作用提升明顯，動力裝備環(huán)保產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)不斷提升，甲醇燃料主機承接批量訂單，成功實現(xiàn)“量”的突破，形成了良好的發(fā)展勢頭。

　　持續(xù)深化管理改革 明顯提升發(fā)展質(zhì)效

　　結(jié)合集團公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和管理提升要求，中船發(fā)動機刀刃向內(nèi)，深刻剖析自身存在的短板弱項，堅持以問題為導(dǎo)向，以上率下奮力拼搏，通過深入推進 “1+1+N”工程，在打造市場綜合競爭力、完善供應(yīng)鏈體系，以及結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本工程、先進制造、制度建設(shè)、績效管理、信息化六大管理提升工程上建立對標體系和工作機制，各項工作取得了優(yōu)異成績。全年主機一次交驗合格率100%，成功蟬聯(lián)集團公司“金牌供應(yīng)商”、主要船廠“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號，產(chǎn)品認可度和品牌信譽提升明顯；圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局，持續(xù)建設(shè)完善供應(yīng)鏈體系，通過培育和開發(fā)國內(nèi)供應(yīng)商，進一步提升本土化和國產(chǎn)化率，供應(yīng)鏈安全和韌性不斷增強；建立全流程成本管控指標體系，強化接單報價測算與邊貢分析；持續(xù)推進制度和內(nèi)控系統(tǒng)建設(shè)，現(xiàn)代企業(yè)制度體系更加完善，公司合規(guī)管理和風險防控能力顯著提升；大力推進精益制造，設(shè)備和人工效率穩(wěn)步提升，推進PDM/ERP系統(tǒng)優(yōu)化和管理流程化信息化，有力支撐生產(chǎn)和運營管理效率提升；強化績效管理，效率效能穩(wěn)步提升；深化“本部+基地”管控模式，優(yōu)化職能定位，完善管控方式，組織機構(gòu)日益優(yōu)化，管理效能持續(xù)提升，不斷推動各項工作向精細化邁進，通過系列管理改革創(chuàng)新，公司核心功能和核心競爭力進一步增強，為公司高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　站在新的歷史起點上，中船發(fā)動機將不忘初心，在繼承和發(fā)揚老一輩中船發(fā)動機人敢為人先的首創(chuàng)精神、百折不撓的奮斗精神上，繼續(xù)踐行新一輪國企改革深化提升行動要求、建設(shè)世界一流企業(yè)和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的新形勢新要求，再蓄新勢、謀新篇，全力開創(chuàng)“打造全球最具競爭力的船舶動力制造與服務(wù)企業(yè)”新局面。