以往，地鐵線路的供電設(shè)備發(fā)生故障時，地鐵行車調(diào)度中心都會將全線車輛停靠站臺等候，采取臨時停運(yùn)措施進(jìn)行電力搶修，這樣會造成市民出行不便和運(yùn)行成本增加。由中船重工七一二研究所自主創(chuàng)新研發(fā)的軌道直流越區(qū)負(fù)荷開關(guān)及裝置技術(shù)攻克了困擾國內(nèi)外地鐵行業(yè)多年的這一難題。

在日前由湖北省、北京地鐵公司聯(lián)合舉行的鑒定會上，軌道交通專家和地鐵工程師一致認(rèn)為，直流越區(qū)負(fù)荷開關(guān)及裝置技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，并且在全球首創(chuàng)大雙邊不停電倒閘裝置，能實現(xiàn)地鐵在運(yùn)行情況下，將斷電區(qū)域從整條線路中剝離出來實施單獨(dú)修復(fù)，待斷電區(qū)域修復(fù)好后，再重新列入線路中。目前，這套軌道交通大雙邊不停電倒閘裝置已經(jīng)在北京地鐵、武漢地鐵3號線上試運(yùn)行，下一步將在全國地鐵建設(shè)中廣泛推廣。

這是七一二所自主創(chuàng)新的最新成果。近年來，七一二所自主研發(fā)的國內(nèi)首臺兆瓦級高溫超導(dǎo)電機(jī)、船舶中壓電力推進(jìn)系統(tǒng)、軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)、國內(nèi)最大功率超低溫余熱回收發(fā)電裝置等重磅產(chǎn)品相繼投入應(yīng)用，這些成就是七一二所多年來始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、大力推進(jìn)基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)研究、厚積創(chuàng)新原動力服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的生動實踐。

作為我國從事船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)及裝置研制的專業(yè)研究所，七一二所自誕生伊始，就擔(dān)負(fù)起了打破西方封鎖遏制，自主發(fā)展我國艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)的重任。電力推進(jìn)系統(tǒng)，被形象地稱為艦船的“心臟”，是動力系統(tǒng)設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)難點。我國以前采用以柴油發(fā)動機(jī)為動力的傳統(tǒng)推進(jìn)技術(shù)不僅效率低下，而且操作不靈活、噪音大。七一二所整合力量，集中攻克核心技術(shù)，終于研制出國內(nèi)首套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)，一舉打破水面船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)長期由國外壟斷的局面。

在電力推進(jìn)領(lǐng)域，七一二所積極抽調(diào)優(yōu)秀科研人員組建船用電力推進(jìn)系統(tǒng)核心設(shè)備研究團(tuán)隊，幾年中研制了多套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的變頻器、電機(jī)等核心設(shè)備，突破和掌握了一批關(guān)鍵核心技術(shù)，有力推動了船用電力推進(jìn)系統(tǒng)的國產(chǎn)化進(jìn)程。自主電力推進(jìn)系統(tǒng)及核心設(shè)備已經(jīng)成功裝備“瑞利10號”海上綜合試驗平臺、長江豪華演藝船“知音號”等高端船舶，成為名副其實的“國貨精品”。

在軌道交通領(lǐng)域，七一二所自主研制了國內(nèi)首套直流牽引供電系統(tǒng)，作為地鐵電力的“動力源”和“保護(hù)器”，整體性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，能完全滿足地鐵供電系統(tǒng)需求，替代進(jìn)口產(chǎn)品。

在化工材料領(lǐng)域，銀系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈被列為“中國船舶重工集團(tuán)公司重點支持50項非船產(chǎn)業(yè)”之一，硝酸銀等銀化工類產(chǎn)品產(chǎn)能已居國內(nèi)前列。七一二所先后開發(fā)了超細(xì)銀粉、納米銀粉等科技含量高的產(chǎn)品，建成了我國最先進(jìn)的超細(xì)銀粉生產(chǎn)線，成為國內(nèi)少數(shù)既能生產(chǎn)銀粉又能生產(chǎn)銀漿的單位，自主開發(fā)的太陽能電池正銀電極漿料用超細(xì)銀粉達(dá)到世界先進(jìn)水平。