9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％。這已經(jīng)是今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月下滑了。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)終結(jié)了嗎？新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡甚至退出后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將走向何方？行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局又將發(fā)生怎樣的變化？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％。這已經(jīng)是今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月下滑了。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)終結(jié)了嗎？新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡甚至退出后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將走向何方？行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局又將發(fā)生怎樣的變化？近來(lái)，這些問(wèn)題困擾著眾多行業(yè)人士。為此，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者近日就這些問(wèn)題采訪了業(yè)內(nèi)權(quán)威專家。

三連降不是偶然

不可避免，正如業(yè)內(nèi)此前的擔(dān)心一般，在補(bǔ)貼大幅退坡落地后，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，而且已經(jīng)持續(xù)了三個(gè)月。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7～9月，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛、8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9％和4.7％、12.1％和15.8％、29.9％和34.2％，持續(xù)下降且降幅不斷擴(kuò)大。

“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡是新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的首要因素?！眹?guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)缡桥袛?，這也是眾多業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)。眾所周知，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡幅度非常大，國(guó)家補(bǔ)貼退坡高達(dá)50％的同時(shí)，地方補(bǔ)貼全部取消。也就是說(shuō)，一輛新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼相較于去年最高可能會(huì)減少75％。因?yàn)檠a(bǔ)貼新政預(yù)留了3個(gè)月的過(guò)渡期，直至7月1日后才正式執(zhí)行，因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在7月開(kāi)始大幅下滑。此前，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心的，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重影響新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的現(xiàn)象如期上演，甚至降幅還有些高于預(yù)期，這讓很多企業(yè)猝不及防。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下降也很容易理解。當(dāng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車(chē)成本比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)高，之前大多新能源車(chē)企的利潤(rùn)都是來(lái)自補(bǔ)貼，甚至即使有補(bǔ)貼，大部分企業(yè)新能源汽車(chē)板塊也不掙錢(qián)。當(dāng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡后，企業(yè)不想擴(kuò)大虧損，生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)積極性降低，反映到市場(chǎng)端就是產(chǎn)銷(xiāo)量的下降。

然而，比新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下降更讓人揪心的是產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題。“隨著新能源汽車(chē)保有量的增加和在用產(chǎn)品的使用周期的推進(jìn)，新能源汽車(chē)進(jìn)入事故大規(guī)模爆發(fā)期?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)表示，“事故多發(fā)，是影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的重要因素。”

在新能源汽車(chē)發(fā)展初始階段，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)不了解，甚至最初廠商也宣傳新能源汽車(chē)是不需要頻繁保養(yǎng)維修的產(chǎn)品。但車(chē)輛使用了一定年限和行駛了一定里程后，消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)這些車(chē)輛出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，甚至個(gè)別品牌的新能源汽車(chē)的問(wèn)題比傳統(tǒng)燃油車(chē)的還多，這嚴(yán)重影響了新能源汽車(chē)的口碑。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東甚至表示，目前市場(chǎng)上的大多新能源汽車(chē)產(chǎn)品存在質(zhì)量不過(guò)關(guān)、與價(jià)格不匹配的問(wèn)題。“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期的品質(zhì)?！痹S海東說(shuō)。當(dāng)出現(xiàn)更多的質(zhì)量、品質(zhì)問(wèn)題后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿降低是必然。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問(wèn)題?！叭绻皇切履茉雌?chē)產(chǎn)品技術(shù)水平不高、質(zhì)量不過(guò)關(guān)，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該更好?！睅熃ㄈA說(shuō)，“電池的安全性、穩(wěn)定性和衰減等問(wèn)題的頻繁爆發(fā)，加重了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的疑慮。大家發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)似乎沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)那么可靠，有很多不盡如人意的地方，購(gòu)買(mǎi)意愿自然就會(huì)下降。同時(shí)，因?yàn)槿ツ晗掳肽甑幕鶖?shù)較高，這也是這幾個(gè)月新能源汽車(chē)同比下滑較高的因素所在。”

更為關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)消費(fèi)者大多也是燃油車(chē)消費(fèi)者，而相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的成本要高得多，終端售價(jià)自然也要高得多。加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡后，國(guó)家補(bǔ)貼不再承擔(dān)這部分成本，相關(guān)車(chē)型的售價(jià)又會(huì)進(jìn)一步提升。今年初，新能源汽車(chē)售價(jià)的普遍上漲就是最好的例證。原本相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)就價(jià)格偏高，補(bǔ)貼退坡之后再漲價(jià)，這使得新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)面前更缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。更為關(guān)鍵的是，此前，新能源汽車(chē)主要依靠北京、上海、廣州這樣限牌市場(chǎng)的牌照優(yōu)勢(shì)拉動(dòng)市場(chǎng)。盡管如今這些城市的牌照優(yōu)勢(shì)仍在，但每年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是固定的，傳導(dǎo)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)甚至下滑是必然的。

還有一個(gè)特殊因素，就是今年國(guó)五國(guó)六車(chē)型的切換。“國(guó)五車(chē)型在上半年集中降價(jià)促銷(xiāo)，這不僅影響了下半年傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量，在一定程度上也搶奪了新能源汽車(chē)的潛在訂單，是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因之一?！痹S海東說(shuō)道。

　　王秉剛表示，在車(chē)市總體下降的大勢(shì)中，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量下滑是必然的。在一定程度上，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑是受車(chē)市總體大環(huán)境不好所累?！百I(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)的人少了，買(mǎi)新能源汽車(chē)的人會(huì)更少。”他說(shuō)。王秉剛還表示，目前看，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策還不是很明朗，對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用還沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，這也是市場(chǎng)低迷的因素之一。

今年銷(xiāo)量恐達(dá)不到去年水平

“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下降態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)，今年全年銷(xiāo)量或許達(dá)不到去年120萬(wàn)輛的水平。”閆建來(lái)判斷。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)稍微樂(lè)觀一些，但也表示，年初制定的全年160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，今年銷(xiāo)量能達(dá)到130萬(wàn)～140萬(wàn)輛就不錯(cuò)了。不過(guò)，王秉剛卻表示，從橫向上判斷，未來(lái)3個(gè)月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量或許將不再持續(xù)環(huán)比下降，“差不多每個(gè)月能有目前的這個(gè)體量。如果環(huán)比產(chǎn)銷(xiāo)量不再下降，全年或許能有120萬(wàn)輛的體量。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)或許年尾還能翹一翹。”王秉剛樂(lè)觀地說(shuō)。對(duì)于今年剩余幾個(gè)月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，許海東也表現(xiàn)了一定的信心?！靶履茉雌?chē)正在被中國(guó)消費(fèi)者逐步接受，加上有關(guān)部門(mén)出臺(tái)的刺激消費(fèi)的政策，相關(guān)省市正在陸續(xù)推進(jìn)，這些都將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的有利因素?！?/p>

按照目前的市場(chǎng)情況綜合判斷，新能源汽車(chē)的推廣政策更多地是由地方政府發(fā)布的。王秉剛表示，地方政府應(yīng)該承擔(dān)起新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的責(zé)任。此前，廣州、深圳也放開(kāi)了新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的限制條件，甚至一度有傳聞稱北京將新增2.6萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)小客車(chē)指標(biāo)。目前看，這些地方推廣措施或許是今年內(nèi)或者短期內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)止跌回升的惟一“指望”。

“如果沒(méi)有刺激政策出臺(tái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)很難有大的起色?！痹S海東在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“雙積分”政策被認(rèn)為是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。按照現(xiàn)行“雙積分”政策的規(guī)定，相關(guān)企業(yè)幾乎都能完成任務(wù)。在沒(méi)有強(qiáng)大外力刺激的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)很難回到上升渠道。放眼未來(lái)，“雙積分”政策修訂后，雖然新能源汽車(chē)積分要求提高，但依然無(wú)法支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位不變，就算新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，但國(guó)家及各地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持仍在繼續(xù)，如新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠。更為關(guān)鍵的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量仍在不斷增加。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為111.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加67％。充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的不斷增多，將逐步提升充電便利性，為新能源汽車(chē)的進(jìn)一步普及提供基礎(chǔ)保障。便利性的提升能否直接提升新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還很難說(shuō)。許海東還表示，新能源汽車(chē)在污染治理、節(jié)約能源等方面更符合國(guó)家整體政策發(fā)展，這是支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的有利影響。

與此同時(shí)，隨著合資品牌新能源汽車(chē)的全面上馬，新能源汽車(chē)車(chē)型的可選擇性在不斷增多，產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)有所提升。同時(shí)，外資品牌、合資品牌新能源汽車(chē)的推出也將在一定程度上提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品整體的質(zhì)量和品牌影響力，這或許也能給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)利好因素。

新能源車(chē)市格局或?qū)⒏淖?/p>

“我國(guó)車(chē)市的調(diào)整期或許將持續(xù)一段時(shí)間，真正的寒冬還沒(méi)到來(lái)?！遍Z建來(lái)說(shuō)。在閆建來(lái)看來(lái)，目前仍不是車(chē)市的谷底，而這種持續(xù)下探或?qū)⒊掷m(xù)兩三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。而在這一段調(diào)整期內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，市場(chǎng)格局也將產(chǎn)生很大的變化。而且，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)整或許將比整體車(chē)市更激烈。“今明兩年將是新能源汽車(chē)行業(yè)格局調(diào)整的關(guān)鍵期。這種調(diào)整目前已經(jīng)有所顯現(xiàn)，已經(jīng)有企業(yè)停產(chǎn)、退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我預(yù)計(jì)還將有更多的企業(yè)被兼并重組。”閆建來(lái)說(shuō)。

值得關(guān)注的是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品一定是最關(guān)鍵的制勝因素。許海東介紹，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)高能量密度電池補(bǔ)貼的力度也在減弱，補(bǔ)貼對(duì)技術(shù)路線的影響因素在減弱。但目前的數(shù)據(jù)顯示，高能量密度電池的裝機(jī)量仍在增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品正在向接近消費(fèi)需求的方向發(fā)展，160kWh/kg的電池已經(jīng)被很多車(chē)輛使用。產(chǎn)品品質(zhì)提升，能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿自然會(huì)增強(qiáng)，而提供相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)也一定能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。過(guò)去依賴新能源汽車(chē)補(bǔ)貼生存的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。這也是為什么業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，當(dāng)合資品牌新能源汽車(chē)車(chē)型大量上市后，一些自主品牌的新能源汽車(chē)會(huì)面臨危機(jī)的關(guān)鍵所在。

關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力，許海東認(rèn)為，盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速開(kāi)始下滑，但總體而言，造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要比十幾年前民營(yíng)車(chē)企好得多。至少在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，造車(chē)新勢(shì)力在品牌塑造方面要便利很多。他們的考驗(yàn)更多是如何完成“驚險(xiǎn)一跳”。馬克思在《資本論》中提出：“商品到貨幣是一次驚險(xiǎn)的跳躍。如果掉下去，那么摔碎的不僅是商品，而是商品的所有者?！痹S海東說(shuō)：“造車(chē)新勢(shì)力也需要通過(guò)‘驚險(xiǎn)一跳’的考驗(yàn)。量產(chǎn)交付后，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品品質(zhì)能否達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，這是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的終極考驗(yàn)?！痹谠S海東看來(lái)，如果造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品能夠達(dá)到預(yù)期，他們才算真正完成造車(chē)的過(guò)程，否則被淘汰的幾率很高。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。

閆建來(lái)還表示，當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整還將進(jìn)一步深化。在一段時(shí)期內(nèi)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿降低的同時(shí)，資本流入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意愿也在降低。今年一些造車(chē)新勢(shì)力還能夠勉強(qiáng)從具有地方政府背景的投資公司融來(lái)資。明年融資環(huán)境將更加惡劣，屆時(shí)沒(méi)有“余糧”積累的造車(chē)新勢(shì)力們將率先面臨冬天的考驗(yàn)，而一些此前有所積累的傳統(tǒng)車(chē)企或許還能有喘息的機(jī)會(huì)。

值得關(guān)注的是，國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向不變，期間雖然不可避免的出現(xiàn)市場(chǎng)波動(dòng)，但其總體向好的趨勢(shì)不會(huì)變。只是在波動(dòng)中，有人勝出，有人出局。正如王秉剛所言，結(jié)局如何最終還要靠市場(chǎng)檢驗(yàn)。

（中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）