最近一段時(shí)間國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)暴跌，市場(chǎng)預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將處于低位。而對(duì)于原油價(jià)格異常敏感的汽車業(yè)將成為受到油價(jià)下跌直接影響的產(chǎn)業(yè)之一。

日前，沙特宣布將原油產(chǎn)能增加到前所未有的每天1300萬(wàn)桶，進(jìn)一步提高此前宣布的4月增產(chǎn)目標(biāo)。沙特的親密盟友阿聯(lián)酋隨后承諾，將向客戶出售高于其正常產(chǎn)量的原油。這是在這場(chǎng)全面的原油價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)中響起的最新槍聲。隨著各國(guó)準(zhǔn)備盡可能多的采油，疊加疫情蔓延導(dǎo)致原油需求減弱，油價(jià)下跌趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引能源分析師鮑勃·麥克納利的話報(bào)道，原油市場(chǎng)正遭遇上世紀(jì)30年代以來(lái)最糟糕的基本面，“需求崩潰和供應(yīng)激增同時(shí)出現(xiàn)，非常罕見(jiàn)……油價(jià)崩盤才剛剛開(kāi)始”。據(jù)高盛估計(jì)，年初還在每桶66美元的油價(jià)今年二三季度可能跌至低于每桶30美元，甚至不排除今后數(shù)周內(nèi)短暫下滑至每桶20美元的可能。

毫無(wú)疑問(wèn)，油價(jià)的暴跌對(duì)新能源車企業(yè)尤其是電動(dòng)車企帶來(lái)了不小的沖擊。受油價(jià)下跌影響，多家新能源汽車企業(yè)的股價(jià)也跟著大幅下挫。以特斯拉為例，其電動(dòng)汽車被認(rèn)為是燃油車的替代品，電力驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性是其主要競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉產(chǎn)能和股價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有指標(biāo)性作用。而目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)較968.99美元的歷史高位下跌近50%。摩根士丹利此前已經(jīng)做出預(yù)測(cè)，將特斯拉的目標(biāo)價(jià)下調(diào)至480美元，同時(shí)將對(duì)特斯拉的汽車銷售預(yù)期下調(diào)了10%。

其實(shí)，股價(jià)下跌的原因也不難理解：一方面是在原油價(jià)格下滑的背景下，消費(fèi)者可以以更便宜的價(jià)格購(gòu)買燃油，燃油車的使用成本下降導(dǎo)致投資者對(duì)電動(dòng)汽車需求的擔(dān)憂加劇，使燃油車更不容易被電動(dòng)汽車所替代，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求將顯著降低。這一點(diǎn)從以往的市場(chǎng)行情也可以得到印證，每當(dāng)原油價(jià)格或天然氣價(jià)格下跌時(shí)，電動(dòng)車及太陽(yáng)能裝置的銷量就會(huì)放緩。另一方面，在造車成本仍然較高的情況下，投資者對(duì)于未來(lái)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走向也產(chǎn)生了擔(dān)憂。甚至有人說(shuō)，電動(dòng)汽車行業(yè)寒冬即將來(lái)臨。

然而，這種說(shuō)法著實(shí)有些危言聳聽(tīng)。短期來(lái)看，當(dāng)電動(dòng)汽車只是簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)替代的時(shí)候，原油價(jià)格的下跌使得電動(dòng)汽車使用成本的比較優(yōu)勢(shì)減弱，經(jīng)濟(jì)性將會(huì)減少，或?qū)﹄妱?dòng)汽車銷量產(chǎn)生一定影響。但長(zhǎng)期來(lái)看，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的核心推動(dòng)要素已從過(guò)往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展，而原油大跌并不會(huì)改變這一行業(yè)核心的發(fā)展趨勢(shì)。

目前，電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭依然迅猛。以歐洲為例，數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，歐洲電動(dòng)汽車登記量達(dá)到74663輛，不僅同比增幅達(dá)121%，更是實(shí)現(xiàn)了自2015年以來(lái)的首次三位數(shù)增長(zhǎng)。2月份這一數(shù)據(jù)持續(xù)走強(qiáng)，德國(guó)電動(dòng)汽車登記量為1.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141%；挪威7055輛，同比增長(zhǎng)19%；英國(guó)4566輛，同比增長(zhǎng)117%；法國(guó)1.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)221%；荷蘭7037輛，同比增長(zhǎng)72%。在這之前的2019年，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟新注冊(cè)的電動(dòng)乘用車（包括純電動(dòng)、插混、氫燃料車型）達(dá)到55.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，遠(yuǎn)超整個(gè)乘用車市場(chǎng)1.2%的增幅。

最為重要的是，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，燃油車與電動(dòng)汽車已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場(chǎng)景，未來(lái)電動(dòng)汽車將更注重如何提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價(jià)比。由此可見(jiàn)，燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與之相比較。電動(dòng)汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。未來(lái)，由車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享和服務(wù)、電動(dòng)化組成的“CASE”的流行趨勢(shì)，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。

與此同時(shí)，各國(guó)排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛也使得汽車電動(dòng)化的潮流不可逆轉(zhuǎn)。歐盟規(guī)定，從今年1月1日起，新登記車輛每公里二氧化碳排放量不得超過(guò)95克。如果每公里二氧化碳排放量超過(guò)95克，每輛車每超過(guò)一克將面臨95歐元（約合105美元）罰款。目前已經(jīng)有部分汽車品牌預(yù)計(jì)難以達(dá)標(biāo)，汽車業(yè)可能面臨總計(jì)超過(guò)300億歐元的巨額罰款。英國(guó)日前也宣布，將在2035年前禁止銷售新生產(chǎn)的汽油和柴油汽車。

基于這種嚴(yán)格的碳排放要求，包括寶馬、大眾、奔馳、通用等在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭都已經(jīng)斥巨資投入到這場(chǎng)新能源汽車革命中，而當(dāng)中很多汽車制造商提出了具體的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)9日表示，公司在電池及相關(guān)原材料采購(gòu)層面累計(jì)投入超107.4億歐元，將繼續(xù)深化布局電動(dòng)出行。寶馬表示，公司未來(lái)將不斷探索電芯技術(shù)，掌握未來(lái)電動(dòng)出行的核心競(jìng)爭(zhēng)力。按照寶馬的說(shuō)法，全新電芯技術(shù)中心已投入使用，到2030年，寶馬計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶提供雙倍純電續(xù)航里程。據(jù)介紹，截至2019年底，寶馬在全球已交付50萬(wàn)輛新能源汽車。到2023年，寶馬計(jì)劃推出25款新能源車型，其中超過(guò)一半為純電動(dòng)車型。

此外，目前很多國(guó)家都對(duì)本國(guó)汽車電動(dòng)化有一定的扶持措施，這也從政策層面保證了電動(dòng)汽車向前發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然潮流。例如，德國(guó)政府把已有的電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2021年后，主要針對(duì)純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車，并計(jì)劃提高針對(duì)售價(jià)低于4萬(wàn)歐元的小型汽車的補(bǔ)貼。同時(shí)，德國(guó)政府將投入35億歐元擴(kuò)建公共充電樁，5萬(wàn)個(gè)新充電樁預(yù)計(jì)將迅速到位。德國(guó)總理默克爾表示，對(duì)充電樁擴(kuò)建的投入將持續(xù)至2025年。到2030年，德國(guó)預(yù)計(jì)將擁有700萬(wàn)至1000萬(wàn)輛電動(dòng)車，以及100萬(wàn)個(gè)公共充電樁。英國(guó)政府也表示要擴(kuò)大電動(dòng)車以及充電設(shè)備供應(yīng)。英國(guó)交通部還表示對(duì)新購(gòu)電動(dòng)出租車免征高額汽車消費(fèi)稅，以鼓勵(lì)出租車公司購(gòu)買更加綠色的出租車。

由此可見(jiàn)，盡管國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌在一定程度上減弱了電動(dòng)汽車的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的方向不會(huì)改變，低油價(jià)阻擋不了新能源汽車發(fā)展的步伐。

（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）