根據(jù)中新天津生態(tài)城管理委員會近日發(fā)布的《設(shè)計招標公告》，豐田計劃與一汽集團攜手投資約85億元在天津建設(shè)一座新工廠，計劃生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，目前還未透露其中純電動、插混和燃料電池車各自的比例。

早在今年年初召開的中國電動汽車百人會論壇上，現(xiàn)代自動車株式會社副社長李仁哲表示，現(xiàn)代汽車將在中國四川工廠生產(chǎn)氫燃料整車，進行本土化研發(fā)，加深與中國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地。

發(fā)展氫能被寫入去年政府工作報告，轟轟烈烈“火”了一年。2020年開年之際，現(xiàn)代和豐田在國內(nèi)動作頻頻，這意味著外資開始大舉殺入中國燃料電池市場。

2019年10月，天津市政府在《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2019-2022年）》（征求意見稿）中提出，要大力推動天津市氫燃料電池整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵一汽豐田引入國際先進氫燃料電池車型產(chǎn)品；積極引進整車生產(chǎn)企業(yè)開展氫燃料電池汽車的樣車開發(fā)和批量生產(chǎn)。結(jié)合豐田去年在電動化上的一系列動作，此次一汽豐田籌建的新能源汽車工廠，不僅是豐田進軍中國電動汽車市場的重要舉措，更是豐田進軍中國氫燃料電池汽車市場的重要一步。

豐田汽車在氫燃料電池整車領(lǐng)域已經(jīng)有20多年的技術(shù)積淀，其氫燃料電池技術(shù)專利在全球首屈一指。2017年10月，豐田就啟動了氫燃料電池車Mirai未來在中國的試驗驗證。2019年9月以來，豐田在我國布局了包括電堆、燃料電池和燃料電池重卡在內(nèi)的示范應(yīng)用項目。今年1月，投入江蘇常熟3路城市公交線投入運行的20輛氫能源公交車，采用的正是豐田燃料電池電堆等核心零部件。

除了豐田在氫燃料電池汽車方面有所布局之外，另外一個在氫燃料電池汽車領(lǐng)域擁有強勁實力的韓國現(xiàn)代也不甘落后。李仁哲透露，2030年現(xiàn)代汽車將在我國投放1000輛氫燃料汽車。2018年，現(xiàn)代汽車對外公布了“燃料電池電動車2030展望”。根據(jù)計劃，預(yù)計到2030年，現(xiàn)代汽車燃料電池車的產(chǎn)能將達到50萬輛。據(jù)了解，到2021年，四川現(xiàn)代計劃開發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型等共計10種車型，將持續(xù)通過研發(fā)，來強化商品競爭力。其中包括，盛圖自動變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創(chuàng)虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產(chǎn)品的研發(fā)推出。

當前，全球氫燃料電池汽車應(yīng)用較為成熟的是日本、韓國和美國，但是發(fā)展速度最快的是中國。需要指出的是，日本和美國推廣應(yīng)用最多的是氫燃料電池乘用車，而中國主要發(fā)展氫燃料電池商業(yè)重型汽車，包括公交車、大巴車、物流車以及重卡。對于氫燃料電池汽車市場的布局，現(xiàn)代汽車和日本豐田不會止步。

開啟競爭新局面乘用車是終極目標？

在2020電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，在中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動汽車和燃料電池汽車同等重要，長期共存，在市場應(yīng)用中,也各有定位、互不替代。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，相比于此，處于同等地位的氫燃料電池汽車市場還未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，處于一片藍海。

據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量為3018輛，相比2018年大幅增長86.53％。但生產(chǎn)的車型以大客車和中型貨車為主，占比更是接近90％，具體車型全是貨車或公交車。從全球市場來看，韓國和日本車企仍然是全球氫燃料電池乘用車市場的主力軍。據(jù)統(tǒng)計，2019年全球氫燃料乘用車銷量創(chuàng)下歷史新高，超過7500輛，同比增長約90％。其中現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量為2407輛，本田Clarity氫燃料電池汽車貢獻了349輛。

值得關(guān)注的是，自2017年以來，我國沒有公開銷售過一輛氫燃料電池乘用車。目前，行業(yè)的普遍共識是，在中國市場，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域先行先試的路線很清晰?！拔覈鴮嵭袊栏竦膰欧艠藴屎桶l(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，促使不同的車型盡快找到適合自己的技術(shù)路線?！痹趪H清潔交通委員會中國項目負責(zé)人何卉看來，由不同部門出臺并推行的新能源政策和排放標準相配合，促使商用車找到一條新的技術(shù)路線，即氫燃料電池汽車路線。

“商用車24小時運營、耗氫量大、運營軌跡路線固定。因此，在運營軌跡上建設(shè)幾座大的加氫站，就能夠供多輛燃料電池汽車運營?！睆埣腋蹥湓菩履茉囱芯吭涸洪L魏蔚在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“發(fā)展氫燃料電池商用車當下來講最適合中國國情，它能夠快速帶動氫燃料電池的發(fā)展和示范應(yīng)用。我們選擇難度大但占用資源少的商用車領(lǐng)域突破，就是當下中國發(fā)展氫燃料電池汽車的特點?！睂τ谖磥碇袊鴼淙剂想姵仄囀袌龅念A(yù)測，行業(yè)觀點也認為2020年國內(nèi)氫燃料電池汽車市場仍以中大型客車和貨車為主。

　　“無論是豐田，還是現(xiàn)代，它們目前更擅長的是氫燃料電池乘用車。如果氫燃料電池商用車市場發(fā)展起來，能夠降低成本，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么反過來也會推動氫燃料電池乘用車市場變強大?！蔽何嫡f，“中國如果能夠把氫燃料電池商用車市場做起來，乘用車市場的發(fā)展壯大自然就水到渠成?！?/p>

對于國內(nèi)企業(yè)來講，除了上汽集團在2014年北京車展上首次展出榮威950插電式氫燃料電池車之后，罕見別的企業(yè)在這個領(lǐng)域有所舉動。因此，魏蔚表示，從豐田和現(xiàn)代長遠的布局來講，它們看中的肯定不只是商用車市場，還有未來乘用車的潛在市場。

產(chǎn)業(yè)化瓶頸待破外資將促進產(chǎn)業(yè)鏈完善

萬鋼表示，氫燃料電池汽車所處的環(huán)境和10多年啟動新能源汽車“十城千輛”示范工程時的情況差不多。經(jīng)過了10多年發(fā)展，電動汽車在國內(nèi)已經(jīng)形成了一定的市場規(guī)模，氫燃料電池汽車應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)。

根據(jù)工業(yè)和信息化部2019年年底發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），將大力推動氫燃料電池企業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為重要內(nèi)容進行了規(guī)劃。截至目前，上汽集團、濰柴動力、福田汽車、長城汽車等企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入以推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。

（中國汽車報網(wǎng)）