日前，世界領先的發(fā)動機開發(fā)商之一曼恩(MAN Energy Solutions)高級副總裁對于未來2050的脫碳進程表達了自己的觀點，他表示，甲醇和氨等綠色燃料的推廣不足以確保航運業(yè)在2050年前實現(xiàn)綠色能源轉型，世界貿易的增長可能會使航運二氧化碳排放量大幅增加。
　　這樣的觀點代表著曼恩對未來28年航運業(yè)的燃料消耗和二氧化碳排放做出了悲觀預測，并給出了理由以及實現(xiàn)的可能性路徑。
　　其高級副總裁jarne Foldager說，“如果總體發(fā)展符合我們的預測，我們將通過綠色甲醇、綠色氨和LNG(未來可能成為合成天然氣)大幅減少二氧化碳排放，但我們仍將面臨3-4億噸的二氧化碳排放。目前，全球每年航運二氧化碳排放近6億噸。如果我們現(xiàn)在什么都不做，那么從二沖程發(fā)動機中所排放的二氧化碳排放量將會超2倍，到2050年將超過12億噸。如果航運業(yè)要實現(xiàn)巴黎協(xié)定的目標，只能通過對現(xiàn)有商船隊進行大規(guī)模改裝來實現(xiàn)”。
　　總的來說，部分問題是現(xiàn)有船隊只能靠傳統(tǒng)燃油運營。此外，曼恩預測未來三十年全球貿易將繼續(xù)以每年3%的速度增長，這將導致船隊規(guī)模翻倍，在最壞的情況下，可能會導致大量二氧化碳排放產生。
　　他補充，要在2050年實現(xiàn)脫碳目標，我們面臨著一個巨大挑戰(zhàn)。要么通過改裝現(xiàn)有船隊，要么通過零碳燃料，如生物燃料及其他可替代燃料，但這一技術還不能完全應對這一挑戰(zhàn)。改裝意味著船舶轉換發(fā)動機，不僅使用化石燃料，還使用甲醇或氨等綠色燃料。當前設計的所有船舶發(fā)動機都是為了轉換成綠色燃料而準備的，但現(xiàn)有的商船隊在很大程度上只能使用傳統(tǒng)船用燃料，基于此，改裝可能是一種解決方案。
　　他表示目前為止，曼恩僅對19臺船用發(fā)動機進行過改裝。但如果改裝對緩解氣候變化有作用，并且具有可行性的話，那么改裝的進程需要被提速，同時他呼吁立法加快現(xiàn)有船改裝。
　　但從目前的情況來看，盡管改裝現(xiàn)有船只在技術上是可行的，但這項工作的成本卻不低。
　　(來源：中國船檢)