科技集團(tuán)瓦錫蘭為瓦錫蘭25DF雙燃料發(fā)動機(jī)推出了創(chuàng)新的NextDF技術(shù)。在使用LNG燃料工作時(shí)，NextDF技術(shù)可將所有負(fù)荷點(diǎn)的甲烷逃逸量降至燃料使用量的2%以下，而在常用負(fù)荷范圍內(nèi)這一數(shù)值可低至1.1%。此外，雖然瓦錫蘭25DF標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的氮氧化物（NOx）排放量已滿足國際海事組織（IMO）Tier III標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施NextDF技術(shù)后，其NOx排放還會進(jìn)一步降低。
　　LNG被認(rèn)為是一種重要的過渡性船用燃料，填補(bǔ)了傳統(tǒng)柴油燃料與未來碳中和或零碳替代燃料之間的空白。然而，LNG的主要成分是甲烷，在作為燃料燃燒時(shí)，極少量的甲烷可能無法充分燃燒，導(dǎo)致甲烷逃逸到大氣中。
　　在整個(gè)航運(yùn)業(yè)，使用LNG和降低甲烷逃逸是未來10年中減少發(fā)動機(jī)整體溫室氣體（GHG）排放的最有效方法之一，同時(shí)也補(bǔ)充了為減少二氧化碳排放所做的其他努力。從國際航運(yùn)業(yè)的角度來看，國際海事組織正將甲烷排放問題納入即將出臺的溫室氣體法規(guī)的考量范圍。在區(qū)域?qū)用?，歐盟正在FuelEU Maritime（自2025年起）和歐盟排放交易體系（EU ETS）（自2026年起）中實(shí)施一系列與控制甲烷排放相關(guān)的舉措。
甲烷逃逸的影響將以其相對發(fā)動機(jī)所用燃料質(zhì)量的百分比表達(dá)。在歐盟法規(guī)中，未獲得較低排放值認(rèn)證的四沖程發(fā)動機(jī)必須遵守默認(rèn)的甲烷逃逸量規(guī)定，即不得超過燃料使用量的3.1%。為了更靈活地滿足溫室氣體排放的限制，F(xiàn)uelEU Maritime法規(guī)不僅會在船舶不達(dá)標(biāo)的情況下加收費(fèi)用，還允許船舶在上報(bào)期之間結(jié)存或匯集合規(guī)盈余，以充分利用低于達(dá)標(biāo)規(guī)定時(shí)所產(chǎn)生的價(jià)值。
　　瓦錫蘭海洋業(yè)務(wù)動力供應(yīng)副總裁Stefan Nysj?表示：“通過提升DF燃料技術(shù)以進(jìn)一步減少甲烷逃逸，將對LNG作為船用燃料的長期可行性產(chǎn)生重大影響。我們圍繞減少甲烷逃逸和溫室氣體排放開展的工作是瓦錫蘭不斷提高產(chǎn)品效率和減少產(chǎn)品排放而所做的部分努力。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)標(biāo)志著瓦錫蘭在脫碳之路上又邁出了重要一步?！?br> 　　于2022年推出的瓦錫蘭25發(fā)動機(jī)平臺采用模塊化、可升級的和靈活的設(shè)計(jì)，幫助運(yùn)營商大幅降低油耗和排放，同時(shí)提高船舶效率，推進(jìn)可持續(xù)燃料的采用。在NextDF技術(shù)的助力下，發(fā)動機(jī)效率可進(jìn)一步提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。
　　“標(biāo)準(zhǔn)的瓦錫蘭25DF發(fā)動機(jī)已經(jīng)樹立了低甲烷逃逸的行業(yè)基準(zhǔn)，在某些負(fù)載點(diǎn)逃逸量可低至1.4%。通過實(shí)施為瓦錫蘭25DF發(fā)動機(jī)提供NextDF技術(shù)，進(jìn)一步減少甲烷逃逸，從而提高了對歐盟法規(guī)的超額遵守，由此為航運(yùn)業(yè)運(yùn)營商帶來了切實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也幫助他們的船舶更能適應(yīng)未來的長期發(fā)展"。
　　這是瓦錫蘭第二款采用NextDF技術(shù)的雙燃料發(fā)動機(jī)。2023年，瓦錫蘭為其31DF發(fā)動機(jī)引入了這項(xiàng)新技術(shù)。憑借瓦錫蘭發(fā)動機(jī)平臺的模塊化設(shè)計(jì)，可對現(xiàn)有的瓦錫蘭31DF和瓦錫蘭25DF發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，使其具備NextDF功能。瓦錫蘭25DF發(fā)動機(jī)的NextDF功能將于2025年下半年交付。
來源：國際船舶網(wǎng)