電動汽車市場成熟需要時間德系和日系或開啟混動之戰(zhàn)

盡管混動汽車依然被認為是由化石燃料驅(qū)動，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車。雖然目前尚不清楚輕混是否會被包括在當中，但總體上來說，政府法規(guī)的調(diào)整對于混動技術(shù)來說是有利的。

近日，據(jù)國外媒體報道，歐洲車企越來越多地采用輕混系統(tǒng)，可能會削弱日本車企的競爭力。長期以來，日本車企一直在混動車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

大眾表示其新版高爾夫緊湊型轎車將搭載輕度混動系統(tǒng)，燃油效率會比現(xiàn)款車型高出8%。大眾認為輕度混動能夠在不對車型設(shè)計方重大改動的情況下實現(xiàn)電動化。與豐田等日本汽車品牌的全混動系統(tǒng)相比，輕度混動系統(tǒng)更加便于安裝。大眾計劃為所有內(nèi)燃機車型都提供輕度混動系統(tǒng)版本。

輕度混動系統(tǒng)采用的是低電池組電壓，這意味著安全問題變得更簡單。雖然輕度混動系統(tǒng)會帶來額外成本，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。

過去幾年，奧迪和奔馳輕混車型迅速增加，寶馬也計劃如此。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015到2018年間，輕度混動汽車市場幾乎呈現(xiàn)五倍增長。同時，IHS Markit預(yù)計，從2019年到2020年，這一數(shù)字還將增加一倍多，搭載輕度混動系統(tǒng)的車輛將達到539萬輛。

全球范圍內(nèi)越來越嚴格的排放標準推動了這一趨勢。歐盟要求到2021年，汽車每公里二氧化碳排放量對比2015年需要降低30%。據(jù)悉，很多主流車企表示不能確保可以滿足新的排放要求。

鑒于電動汽車市場的成熟需要更長時間，混動技術(shù)成為當下能滿足排放要求的一個快速解決辦法。

中國政府最近也考慮對新能源汽車相關(guān)法規(guī)進行調(diào)整，給予混動汽車更多支持。盡管混動汽車依然被認為是由化石燃料驅(qū)動，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車。雖然目前尚不清楚輕混是否會被包括在當中，但總體上來說，政府法規(guī)的調(diào)整對于混動技術(shù)來說是有利的。

自豐田1997年開始量產(chǎn)普銳斯之后，油電混動汽車開始進入市場。緊隨其后的是本田Insight等車型。2012年，混動汽車的全球銷量超過100萬輛，其中日本品牌占據(jù)約90%的比例。2018年，日本市場的混動汽車銷量超過112萬輛，占新車總銷量20%以上。

由于豐田等日本汽車品牌掌控了很多混動技術(shù)的相關(guān)專利，日本之外的車企很難在這一領(lǐng)域取得發(fā)展。3個月之前，豐田表示將免費向外界提供混動汽車技術(shù)專利。對于其他車企來說，采用輕混是規(guī)避日本專利的方式之一。

輕混也已經(jīng)進入日本市場。日本汽車進口商協(xié)會表示，2018年境外車企在日本售出的混動汽車數(shù)量較前一年增長40倍，達到10724輛。盡管這一數(shù)量在日本混動汽車市場的占比僅為1%左右，但外國車企依然熱衷于提高輕混汽車的銷量。梅賽德斯-奔馳日本總裁Kintaro Ueno表示：“未來我們將繼續(xù)大范圍地推動混動車。”

日本車企對此現(xiàn)狀似乎并不擔憂，豐田高層表示：“輕度混動汽車價格雖然便宜，但它們在燃油效率方面的提升并不是很大。它們不能與豐田的混動車型相競爭，但每款車型都有其市場需求。”

但不是所有人都這樣認為。德勤咨詢公司稱：“如果輕混汽車成為歐洲或者美國等市場的主流，那么，日本車企的處境將會變得艱難。”