國內(nèi)燃料電池車市場升溫跨國企業(yè)爭相淘金中國

隨著燃料電池車在中國市場的升溫，全世界的目光又一次聚攏而來。像豐田一樣，很多擁有燃料電池相關(guān)技術(shù)的公司也早已聞風(fēng)而動，準(zhǔn)備在這片燃料電池新的熱土上大展身手。

 “看過《流浪地球》的人知道，為何我們要如此緊迫地推廣零排放汽車。我們需要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國落地生根。”

4月21日，豐田汽車社長豐田章男來到清華大學(xué)，在面對清華學(xué)子的演講中他如此說道。他此行的重要任務(wù)是與清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院。

這是豐田在全球與高校開展的最高級別合作，豐田章男與清華大學(xué)校長邱勇將出任聯(lián)合研究院管委會共同主席。該研究院下轄四個中心，其中之一是清華-氫能與燃料電池研究中心，無疑將承擔(dān)推廣豐田氫燃料電池技術(shù)的重任。

22日，豐田還宣布與北汽福田、億華通就氫燃料電池客車達(dá)成合作意向，福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上將搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。

這是豐田首次與中國車企進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的合作。此時距離4月3日豐田宣布免費放開電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（燃料電池相關(guān)的大約有8060項）僅僅過去了不到20天。

豐田還表示，今后，針對福田以外的商用車廠商的合作也將逐步推進(jìn)。它的目標(biāo)是到2022年北京舉辦冬季奧運會時，大力推動其在中國的燃料電池技術(shù)的使用。

隨著燃料電池車在中國市場的升溫，全世界的目光又一次聚攏而來。像豐田一樣，很多擁有燃料電池相關(guān)技術(shù)的公司也早已聞風(fēng)而動，準(zhǔn)備在這片燃料電池新的熱土上大展身手。

“中國是接受度最高的”

“從世界各國對燃料電池的接受度而言，中國是接受度最高的。我們和中國整車廠接觸的過程中，發(fā)現(xiàn)中國的整車廠對燃料電池正在開發(fā)一些非常有前途的項目。”

4月17日，上海車展期間，愛爾鈴克鈴爾集團(tuán)首席執(zhí)行官Dr.Stefan Wolf接受汽車商業(yè)評論等媒體采訪時這樣說道。

愛爾鈴克鈴爾集團(tuán)（ElringKlinger AG）于1879年創(chuàng)建于德國斯圖加特，是一家有著140年發(fā)展歷史的汽車零部件供應(yīng)商。

早在20年前，愛爾鈴克鈴爾就開始了燃料電池的研發(fā)工作。2004年開始為APU應(yīng)用生產(chǎn)固體氧化物燃料電池堆；2008年啟動汽車燃料電池驅(qū)動汽車組件量產(chǎn)，最初采用雙極板和墊片解決方案；三年后，又開發(fā)了適于小汽車和商用車輛的高分子電解質(zhì)膜燃料電池堆；2014年收購燃料電池New Enerday有限公司大部分股權(quán)。

目前，愛爾鈴克鈴爾有超過100名人員從事燃料電池電堆和部件的研發(fā)、測試和驗證工作，位于德國總部的自動化生產(chǎn)線擁有年產(chǎn)15000-20000套的生產(chǎn)能力，可以提供完整的電池堆、模組和系統(tǒng)。

愛爾鈴克鈴爾自1993年進(jìn)入中國市場，在長春、蘇州、青島和重慶四地設(shè)有自己的工廠和辦公點。其在中國的燃料電池項目最早在2017年就啟動了，目前已經(jīng)與多家中國車企展開合作，在談項目有20多個。

這次參加2019上海車展，它帶來了自己的燃料電池產(chǎn)品�C�C基于金屬雙極板的質(zhì)子交換膜燃料電池堆。其NM12低溫燃料電池堆由300片電池組成，輸出功率達(dá)100千瓦，采用氫氣-空氣運行，液體冷卻，適用于乘用車和商用車。

“我們將借助全新的NM12平臺來擴大質(zhì)子交換膜燃料電池堆的應(yīng)用范圍，使其適用于需要更高功率密度的場合。”Dr.Stefan Wolf表示，NM12體現(xiàn)了愛爾鈴克鈴爾過去20年在燃料電池領(lǐng)域所積累的專業(yè)知識和經(jīng)驗。

NM12在搭配450片單電池時功率最高可達(dá)150千瓦，功率密度達(dá)到4.8千瓦/升?？梢阅脕韺Ρ鹊氖?，當(dāng)下豐田氫燃料電池車MIRAI搭載的燃料電池堆功率密度為3.1千瓦/升，未來升級款MIRAI燃料電池堆功率將提升到4千瓦/升。功率密度大，也就意味著可以進(jìn)一步縮小燃料電池堆所需要的安裝空間。

此外，NM12使用壽命1萬小時，幾乎能達(dá)到與整車同樣的壽命。

另一個展品NM5是一款由50片電池組成的質(zhì)子交換膜燃料電池組，輸出功率達(dá)10千瓦，可作為燃料電池/電池混合動力系統(tǒng)或增程器集成至整車系統(tǒng)。

愛爾鈴克鈴爾在中國蘇州工廠的燃料電池測試實驗室將于2019年下半年投入運行。4月3日，汽車商業(yè)評論在蘇州參觀了這間實驗室。實驗室占地約1000平方米，一期投資金額3000萬元，包含氫氣站和實驗室主體建筑兩個部分。

氫氣站主要用于魚雷車的擺放，目前規(guī)劃出了4臺魚雷車的位置，將可以24小時不間斷為實驗室供氣。實驗室部分主要用于測試臺架的布置，初期規(guī)劃從國外引進(jìn)4組測試臺架。

愛爾鈴克鈴爾亞太區(qū)燃料電池應(yīng)用中心經(jīng)理孟健告訴汽車商業(yè)評論，在愛爾鈴克鈴爾德國總部這樣的實驗室已經(jīng)建成好多年了，蘇州實驗室的設(shè)備從德國原裝進(jìn)口，管理方式、測試標(biāo)準(zhǔn)等都遵照德國總部。

唯一的不同是，蘇州實驗室沒有像德國總部那樣建設(shè)加氫站，而是采取了租賃魚雷車的方式，預(yù)計每月每臺車的租賃費用為兩三萬元。孟健表示，沒有建加氫站也是因為，從氫的用量上來看，魚雷車已經(jīng)能滿足現(xiàn)階段要求。

蘇州燃料電池測試實驗室將可進(jìn)行電池堆的密封性、絕緣性、性能測試以及電池一致性測試。測試范圍將涵蓋30千瓦、80千瓦以及150千瓦的燃料電池電堆，主要用來測試愛爾鈴克鈴爾為中國客戶研發(fā)的燃料電池。

項目得到了蘇州高新區(qū)政府的大力支持，愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司總經(jīng)理陳虎表示，“如果如果沒有當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，我相信今天我們在這里看到的還是一片土地。”

當(dāng)?shù)卣闹С忠埠芎美斫?，因為即將啟動的氫燃料電池?span lang="EN-US">“十城千輛”計劃，將要劃定10個定點城市，而蘇州是其中呼聲很高的城市之一。按照規(guī)劃，蘇州在接下來兩年時間內(nèi)最少會建5個加氫站，目前已經(jīng)確定下來要在常熟、張家港以及蘇州市區(qū)各建一個。

實驗室是第一步，生產(chǎn)是第二步。愛爾鈴克鈴爾還計劃于2020年底之前繼續(xù)投資蘇州工廠的2期項目，建立燃料電池全自動組裝生產(chǎn)線。生產(chǎn)線與燃料電池測試實驗室組合，將實現(xiàn)生產(chǎn)制造與測試驗證一站式解決。

在愛爾鈴克鈴爾的業(yè)務(wù)規(guī)劃中，燃料電池占有重要位置。2020年，燃料電池的預(yù)期收入將占其集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的20%，2022年這一比例有望增長至30%。當(dāng)然，這種業(yè)務(wù)的增長很大程度上要寄希望于中國，愛爾鈴克鈴爾把中國視為未來最重要的市場。

“我們未來將在中國增加投入和擴大經(jīng)營規(guī)模，因為這里仍然有很大的增長潛力。”Dr.Stefan Wolf表示，“最重要的是， 電動汽車行業(yè)也在蓬勃發(fā)展之中，政府在推動新能源汽車的未來出行方面無論是政策還是資金引導(dǎo)，都投入巨大。相信愛爾鈴克鈴爾可以憑借新能源汽車技術(shù)專長獲益。”

“中國人對于氫燃料非常樂觀”

2019年上海車展，不但有多款氫燃料電池車參展，而且除了愛爾鈴克鈴爾，還有蓋瑞特、博世、佛吉亞等多家零部件供應(yīng)商，均帶來了氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)品。

對于氫燃料電池車而言，高效的空氣增壓技術(shù)是車載動力系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)之一，它直接影響到燃料電池的能量效率。

“在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機上面，目前的渦輪增壓就是提高性能的核心件。對于燃料電池來講，電動的空氣壓氣機比內(nèi)燃機上面的渦輪增壓機貢獻(xiàn)的價值還要大。”蓋瑞特總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉（Olivier Rabiller）接受汽車商業(yè)評論采訪時表示。

蓋瑞特在本屆車展上展示的兩級電動壓縮機于2016年量產(chǎn)，已應(yīng)用在本田Clarity轎車上，并將面向商用車場景做下一代開發(fā)。

蓋瑞特的空氣壓縮解決方案，采用了空氣軸承等技術(shù)設(shè)計，400千帕壓力，125克/秒增壓氣流量，電機可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分鐘。緊湊型布置可以幫助電池堆體積縮小33%，實現(xiàn)發(fā)動機罩內(nèi)搭載燃料電池動力系統(tǒng)。

“隨著我們的技術(shù)進(jìn)步，電機可以不斷縮小體積。比如現(xiàn)在一代產(chǎn)品是25千瓦、10萬轉(zhuǎn)的電機，下一代就考慮通過更高的轉(zhuǎn)速降低電機的功率，然后尺寸變得更小。電機小了用的銅以及貴金屬等材料都會大大減少。”

芮博廉表示，這樣下去，從第一代到第二代到第三代，成本會下降比較快，第三代產(chǎn)品的價格會是第一代的十分之一，當(dāng)然前提是產(chǎn)能擴大到10萬臺規(guī)模。

目前，在全球范圍內(nèi)，蓋瑞特正在推進(jìn)十多個氫燃料電池相關(guān)項目，并積極推進(jìn)中國車企對其技術(shù)的應(yīng)用。在中國市場，他們非?？春萌剂想姵卦陂L里程重載重的商用車上的應(yīng)用。

“我們很有信心，其實看了很多車展，發(fā)現(xiàn)中國人對于氫燃料非常樂觀，覺得2025年跟明天一樣會非?？斓氐絹?！”芮博廉表示。

當(dāng)汽車商業(yè)評論問及，現(xiàn)在是否已經(jīng)到了氫燃料車應(yīng)該全面推廣的時候，他肯定地回答：“是的，我們認(rèn)為現(xiàn)在是爆發(fā)的前夜！”

2019上海車展博世首次展出一系列關(guān)鍵氫燃料電池零部件在燃料電池技術(shù)上已有十幾年研究開發(fā)經(jīng)歷的博世，在此次上海車展也首次展出了電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等氫燃料電池關(guān)鍵零部件。

博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良表示，博世一是提供包括噴射系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電堆、空氣系統(tǒng)等核心零部件，二是幫助整車廠把燃料電池1700多個零部件集成在一起，提供系統(tǒng)的標(biāo)定服務(wù)及整車集成服務(wù)。

車展上慶鈴汽車展出了一款氫燃料電池車，就是與博世合作推出的產(chǎn)品。雙方在燃料電池領(lǐng)域的合作始于2018年。此外，江鈴、陜汽、吉利也與博世在燃料電池上展開了合作。

今年博世將在無錫開工建設(shè)燃料電池研發(fā)中心，并建立從關(guān)鍵零部件到電堆以及整個燃料電池系統(tǒng)的測試能力。

本屆上海車展，佛吉亞也展示了其運用燃料電池系統(tǒng)的零排放出行解決方案，涵蓋從電池堆、儲氫罐到泵類、閥門的全套氫燃料電池系統(tǒng)集成方案。

佛吉亞剛剛與米其林簽署合作諒解備忘錄，將建立全新的合資公司，整合雙方的燃料電池業(yè)務(wù)。佛吉亞全球CEO柯瑞達(dá)（Patrick Koller）告訴汽車商業(yè)評論，通過與米其林的合作，佛吉亞將可以提供全方位的氫能源系統(tǒng)解決方案。在中國市場，佛吉亞已經(jīng)著手準(zhǔn)備相關(guān)布局，和多家車企及相關(guān)行業(yè)企業(yè)簽署研發(fā)的關(guān)聯(lián)協(xié)議。

與正加緊在中國市場布局燃料電池業(yè)務(wù)的這些企業(yè)相比，已經(jīng)有不少企業(yè)捷足先登了。比如全球最早將氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化同時也是燃料電池領(lǐng)域與中國關(guān)系最密切的世界燃料電池巨頭�C�C加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）。

2016年，巴拉德和國鴻氫能成立合資公司廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司，面向中國市場生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機。同年，它向大洋電機出售9.9％股權(quán)，并進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在中國組裝和銷售燃料電池發(fā)動機模塊。

2018年，巴拉德向濰柴動力出售19.9％股份，成立合資公司，并進(jìn)行技術(shù)授權(quán)。此外，還與南通澤合、碧空氫能等多家中國公司敲定了產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)合作。

經(jīng)過一系列合資合作，目前巴拉德前兩大股東分別是濰柴動力和大洋電機，與巴拉德進(jìn)行技術(shù)合作的中國上市公司也超過了7家。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2003年至2018年底，巴拉德在中國市場的收入，根據(jù)公開信息可以確認(rèn)為4.418億美元，其中僅技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)收入為1.68億美元。在中國這片氫燃料電池?zé)嵬?，這個早期進(jìn)入者已經(jīng)賺得盆滿缽滿。