車企營造“開門紅”假象新能源車補貼退坡前引搶購

在2018年頹勢已定的情況下，部分車企強行將銷量轉(zhuǎn)移至2019年1月，營造所謂‘開門紅’的假象；而2019年春節(jié)相對2018年的時間早，促使消費者將購車時間提前。

春節(jié)過后，車企開始陸續(xù)公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到，1月份銷售取得了“開門紅”；然而，當中仍有部分品牌出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。據(jù)了解，2019年1月份海馬汽車銷量下降87.45%至1327輛。

就2019年1月銷量表現(xiàn)，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系了廣汽三菱、廣汽菲克等，截至發(fā)稿暫未得到回復。汽車分析師任萬付認為，2019年1月汽車市場表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，但難以據(jù)此判斷車市迎來復蘇。“在2018年頹勢已定的情況下，部分車企強行將銷量轉(zhuǎn)移至2019年1月，營造所謂‘開門紅’的假象；而2019年春節(jié)相對2018年的時間早，促使消費者將購車時間提前。”

此外，相關數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、廣汽新能源等1月銷量同比增長幅度較大。廣汽新能源方面表示，2019年中國新能源汽車市場繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，廣汽新能源制定的2019年目標則是要再次實現(xiàn)銷量“翻倍”。國泰君安證券研報提到，消費者購車往往趕在補貼下調(diào)正式實施前，致新能源乘用車銷量高增。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在此前的預測中表示，“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。”而中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學紅在接受媒體采訪時的預測則更為悲觀，“2019年的車市同比下滑幅度或?qū)⒊^10%，中國車市開始進入周期性低谷，周期或?qū)⑦_到3年及以上。”

車企開年銷量喜憂參半

春節(jié)過后，車企開始陸續(xù)公布自家2019年1月的銷量情況。據(jù)了解，多家車企都紛紛提到，2019年迎來了開門紅。

相關數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，廣汽豐田新車銷量為7.97萬輛，同比增長75%。廣汽本田1月銷量7.36萬輛，同比增長1.61%。此外，吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月總共銷售新車15.84萬輛，同比增長2%。而長城汽車1月銷量總計11.17萬輛，同比增長1.52%。

不過，與此同時不少車企銷量也出現(xiàn)同比下滑的情況，其中多家企業(yè)銷量下滑明顯。

2019年1月，日產(chǎn)在華包含乘用車和輕型商用車的銷量為13.39萬輛，同比下降0.8%。具體來看，東風乘用車事業(yè)板塊，包括東風日產(chǎn)和東風啟辰的合計銷量11.37萬輛，同比下降1.4%。廣汽三菱1月售出新車1.21萬輛，同比減少22.84%；廣汽菲克銷量為9217輛，同比下滑31.91%；海馬汽車1月銷量則下降87.45%至1327輛。

此外，廣汽傳祺銷量為3.39萬輛，同比下滑44.64%。長城證券研報提到，主要還是處于去庫存階段。“2018年底我國自主品牌的庫存均相對較高， 2019年Q1去庫存壓力較大。”

日前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）數(shù)據(jù)顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

流通協(xié)會方面分析道，受春節(jié)放假影響，消費者購車需求已在1月份提前釋放，此外2月份消費者的購車需求、入店計劃以及實際購買意愿將大幅減少。

就多家車企“開門紅”的情況，任萬付提到，2019年1月汽車市場表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，但難以據(jù)此判斷車市迎來復蘇。

“在2018年頹勢已定的情況下，部分車企強行將銷量轉(zhuǎn)移至2019年1月，營造所謂‘開門紅’的假象。此外，2019年春節(jié)在2月5日（初一），而2018年春節(jié)在2月16日（初一），相對早的春節(jié)時間促使消費者將購車時間提前。”

新能源車補貼退坡前引搶購

從多家車企的新能源汽車銷量來看，2019年初新能源汽車仍保持較好的發(fā)展勢頭。日前，比亞迪發(fā)布2019年1月銷量快報，該月比亞迪實現(xiàn)新車銷售4.39萬輛，同比上升3.74%；新能源汽車銷量達到2.87萬輛，累計同比上升291.11%。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源1月銷量1967輛，整體銷量同比增長83%；GE3 530銷量1683輛，同比翻3倍。

而北汽藍谷數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，北汽新能源銷售4512輛，同比下降43.66%。

盡管企業(yè)2019年開年銷量情況不一，但是毋庸置疑，2018年在汽車市場進入“寒冬”的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷卻保持著較為高速的發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

廣汽新能源方面認為，2019年中國新能源汽車市場繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，廣汽新能源制定的2019年目標則是要再次實現(xiàn)銷量“翻倍”。“2018年底竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠是實現(xiàn)目標的保障，廣汽新能源還將在2019年推出Aion S等兩款產(chǎn)品。”

此前，網(wǎng)傳新能源補貼政策在2019年1月延續(xù)2018年補貼，2～6月退坡30%，7月起退坡50%。對此，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示不了解其準確性，認為這個版本的政策退坡對新能源車企業(yè)壓力雖然大，但屬于理性的政策考慮。在正式文件公布之前，關于2019年新能源補貼政策的消息一直偶有傳出。

國泰君安證券研報分析，政策補貼占新能源汽車指導價的30%～50%，補貼退坡引發(fā)新能源汽車搶購。“消費者購車往往趕在補貼下調(diào)正式實施前，致新能源乘用車銷量高增，2018年1月銷量增長同比達491%，2018年5月銷量增長同比達142%。”中信證券在研報中也提到，從訂單和銷量跟蹤情況看，預計元EV在2019年1月銷量較2018年11月、12月繼續(xù)增加，主要是受益于電池供應產(chǎn)能釋放以及部分退坡前搶購。

不過，從市場規(guī)模來看，目前新能源汽車占比仍然較小。國泰君安證券研報表示，新能源乘用車較傳統(tǒng)燃油車規(guī)模尚小，保有量占比不足1%，但增速較快。此外，雙積分政策加速合資車企布局新能源，2018年合資新能源產(chǎn)量同比增180%。政策發(fā)布一年來，合資車企新能源積分同比增214%。

2018年多家車企“不達標”

據(jù)悉，在財政部等四部委印發(fā)的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中明確提出，2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預測今年補貼退坡幅度將在2017~2018年20%的基礎上加大至30%~40%，且地方補貼將被取消。這直接導致了今年1月的新能源汽車市場“開門紅”。

2018年初，不少車企曾經(jīng)定下年銷目標，希望在2018年可以沖擊更高的銷量。然而，2018年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)負增長，車企的年度銷量目標變得更為“壓力山大”。

據(jù)了解，廣汽集團發(fā)布2018年12月產(chǎn)銷快報，2018年廣汽集團銷售汽車214.79萬輛，同比增長7.34%，完成全年目標的93.38%；廣汽本田全年銷量74.14萬輛，同比增長5.16%，完成目標的98.85%；廣汽傳祺全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，完成目標的76.46%。東風日產(chǎn)全年累計銷量為116.67萬輛，同比微增3.9%，完成銷量目標的99.72%。

而上汽集團全年整車銷量達705.17萬輛，同比增長1.75%，完成目標的97.26%。

此外，對于2018年銷量出現(xiàn)負增長的車企，銷量目標的完成情況的差距則更大。東風啟辰2018年全年銷量為13.44萬輛，同比下降6.0%，僅完成全年目標的67.2%；海馬汽車2018年全年累計銷量6.76萬輛，同比下降51.88%，完成目標的37.56%。

2019年初，不少車企也開始思考制定本年的銷量目標。據(jù)了解，廣汽集團計劃推出自主品牌新能源專屬平臺全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等10余款全新、換代及改款車型，挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長8%以上的目標；長城汽車則將2019年度銷量目標定為120萬輛。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，呈現(xiàn)零增長態(tài)勢。國信證券（香港）方面分析，經(jīng)過多年的高增長之后，國內(nèi)汽車快速普及的階段已結(jié)束，汽車滲透率已進入平穩(wěn)狀態(tài)，此前長達兩年多的購置稅優(yōu)惠政策也導致一部分“提前消費”。此外，在存量市場大背景下，2019年車市的分化將延續(xù)。

任萬付提到，2019年1月29日，國家發(fā)改委會同工信部、商務部等十部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱“《方案》”）。“《方案》的出臺給車市注入了強心針，但政策落地需要時間，以及消費者經(jīng)濟情況好轉(zhuǎn)也需要時間等因素。個人對2019年車市好轉(zhuǎn)持謹慎樂觀態(tài)度，車企和經(jīng)銷商仍然要做好過苦日子的準備，尤其是上半年。