聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署力推氫燃料電池汽車以應(yīng)對(duì)氣候變化

近日，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）在張家口舉辦了一場(chǎng)氫能探索團(tuán)活動(dòng)。作為中國(guó)首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地，張家口公交集團(tuán)目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運(yùn)營(yíng)，占當(dāng)?shù)毓卉嚳倲?shù)的25%。

據(jù)聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處能源與環(huán)境處項(xiàng)目經(jīng)理張衛(wèi)東介紹，氫燃料電池汽車中的燃料電池可以通過(guò)氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電。“只要有氫源，燃料電池便能連續(xù)發(fā)電，通過(guò)化學(xué)作用排出水，不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣污染。”

氫燃料電池汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航性能強(qiáng)，加氫10分鐘可行駛500公里，優(yōu)于大多數(shù)電動(dòng)汽車的表現(xiàn)。例如，特斯拉超級(jí)充電樁充電30分鐘行駛270公里。張衛(wèi)東表示，“目前，電動(dòng)汽車在轎車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但氫能燃料電池在卡車與公共汽車等大型車輛上更具優(yōu)勢(shì)。這兩種技術(shù)能夠非常好的互補(bǔ)。”

氫燃料電池汽車不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣污染，因而被認(rèn)為是最為綠色環(huán)保的汽車，但氫能從哪里獲取呢？

事實(shí)上，氫能是一種二次能源，無(wú)法從自然界直接獲取，只能通過(guò)加工轉(zhuǎn)換得到。例如，電解水可以獲取氫氣和氧氣。張家口地處季風(fēng)帶，風(fēng)力資源充足，用風(fēng)能發(fā)電，再以電能電解水產(chǎn)生氫氣，為汽車甚至整個(gè)城市供能……雖然張家口還沒(méi)有打通整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，但多個(gè)風(fēng)光電氫綜合能源利用示范項(xiàng)目已在建設(shè)當(dāng)中。

據(jù)悉，聯(lián)合國(guó)開發(fā)署正在中國(guó)推廣這種氫能燃料電池技術(shù)，主要目的是應(yīng)對(duì)氣候變化，因?yàn)槔蔑L(fēng)、光、水等可再生能源獲取的氫能是真正的“零排放能源”。2015年12月12日，巴黎氣候變化大會(huì)通過(guò)了《巴黎協(xié)定》，旨在助力減少溫室氣體的排放。聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署分析，不斷增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量是溫室氣體排放量增加和環(huán)境污染的主要因素之一。而氫燃料電池汽車為環(huán)境保護(hù)提供了一個(gè)解決方案，因?yàn)闅淙剂想姵仄囋谶\(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的是水而非溫室氣體。

自2003年起，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）、全球環(huán)境基金與中國(guó)科技部共同執(zhí)行“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”，該項(xiàng)目旨在通過(guò)技術(shù)研發(fā)、政策推進(jìn)等一系列方式推進(jìn)氫能在中國(guó)的應(yīng)用及商業(yè)化。除了交通運(yùn)輸領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署還與許多城市合作探索如何利用氫能作為主要能源來(lái)滿足社會(huì)需求并減少空氣污染。

2018年10月12日至15日，由聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署支持的 “2018長(zhǎng)三角氫能燃料電池汽車科普巡游”活動(dòng)在江蘇如皋舉行。該巡游完成了國(guó)內(nèi)首次氫燃料電池汽車在真實(shí)路況下的長(zhǎng)距離試乘試駕實(shí)測(cè)，駕駛里程長(zhǎng)達(dá)193公里。

2018年11月，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署署長(zhǎng)阿奇姆?施泰納（Achim Steiner）訪問(wèn)北京。期間，他特別體驗(yàn)了聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處項(xiàng)目所支持的氫燃料電池汽車 (Fuel Cell Vehicle)。

不過(guò)，目前的氫燃料電池車仍面臨著政策限制、造價(jià)高、技術(shù)瓶頸等問(wèn)題。