中日擬制定電動(dòng)汽車(chē)充電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站8月23日?qǐng)?bào)道，中國(guó)和日本在電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)展合作。日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電器協(xié)會(huì)（Chademo-Verband）在東京宣布，兩國(guó)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)將于下周簽署意向聲明，共同研究出臺(tái)電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)，新體系將于2020年完成，可將充電時(shí)間縮短至10分鐘。中日的合作可能奠定全球電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)不僅涉及充電插頭形狀，更重要的是關(guān)系到充電信息交換的協(xié)議方式。

目前多種充電系統(tǒng)在爭(zhēng)奪統(tǒng)治地位。德國(guó)汽車(chē)企業(yè)和福特汽車(chē)采用CSS協(xié)議，日企尼桑、三菱和豐田采用Chademo （Charge de Move）系統(tǒng)，中國(guó)使用自己的GB/T標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉研發(fā)了自己的超級(jí)充電器，同時(shí)為中國(guó)市場(chǎng)提供 GB/T接口，并為日本的Chademo插頭提供轉(zhuǎn)換器。

每套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)各不相同。歐洲的CSS體系將直流電和交流電插頭合二為一，適用充電樁范圍更廣，避免了汽車(chē)的二次接入。日本的Chademo系統(tǒng)可以雙向充電，在危急情況下電動(dòng)汽車(chē)可以作為電力供應(yīng)的穩(wěn)定器。

何種系統(tǒng)能夠成為通行標(biāo)準(zhǔn)取決于市場(chǎng)占有率。Chademo在全球擁有超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)充電站，其中6千個(gè)在歐洲。中國(guó)公共充電站數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)個(gè)。單純從數(shù)字角度來(lái)看，中日聯(lián)合能取得壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。中日計(jì)劃研究建設(shè)輸出功率500千瓦以上的充電站，這將10倍于目前中國(guó)通行的技術(shù)，也是日本充電站功率的3倍多。