BNEF發(fā)布新能源市場長期展望（至2050年）

電池助力，風(fēng)電、光伏將占2050年全球發(fā)電量半壁江山！

隨著風(fēng)電、光伏和電池的成本優(yōu)勢增加，到本世紀(jì)中葉，全球煤電發(fā)電占比從目前的38%縮減至11%。

由于風(fēng)電及光伏成本的快速走低，以及為電力系統(tǒng)提供靈活性的電池儲能造價下降，風(fēng)電和光伏有望達到“兩個50”：到2050年，兩種電源的發(fā)電量將占全球總發(fā)電量的約50%。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）發(fā)布了新一年度的全球電力系統(tǒng)長期分析報告――《2018新能源市場長期展望（NEO）》，這份長達150頁的報告是全球超過65位分析師的詳細研究成果。其中既模擬了各國電力系統(tǒng)的中長期演變，也預(yù)測了不同能源技術(shù)的成本下降路線。

今年的展望報告首次突顯了電池成本下降將對未來幾十年電力市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的巨大影響。鋰離子電池的每兆瓦時單價自2010年以來已下降近80%。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測，隨著電動汽車制造業(yè)在21世紀(jì)前20年逐步規(guī)?；?，電池價格還將繼續(xù)下降。

彭博新能源財經(jīng)歐洲、中東和非洲區(qū)域研究主管兼《2018新能源市場長期展望（NEO）》首席作者Seb Henbest認為：“從現(xiàn)在到2050年，將有5480億美元新投資進入電池儲能領(lǐng)域，其中三分之二在發(fā)電和電網(wǎng)側(cè)，三分之一在用戶側(cè)?！?span lang="EN-US">

“低價電池儲能的出現(xiàn)意味著風(fēng)電和光伏變的更容易調(diào)節(jié)，即使在無風(fēng)、無陽光時，風(fēng)電和光伏仍然能供電。這將使可再生能源進一步蠶食煤電、氣電和核電目前的發(fā)電份額?！?span lang="EN-US">

《2018新能源市場長期展望（NEO）》指出，2018年至2050年期間，全球范圍內(nèi)新增發(fā)電裝機投資將達到11.5萬億美元，其中8.4萬億美元用于風(fēng)電和光伏，另外1.5萬億美元用于水電和核電等其它零排放技術(shù)。

這些投資將使全球光伏裝機量增長17倍，風(fēng)電裝機量增長6倍。從現(xiàn)在到2050年，新光伏電站的平準(zhǔn)化度電成本將降低71%，而陸上風(fēng)電的成本將降低58%（注：平準(zhǔn)化度電成本，即LCOE，涵蓋了一個新發(fā)電項目的所有成本要素，包括開發(fā)和建設(shè)費用、運營和維護、燃料和融資成本）。這兩項技術(shù)的LCOE在2009年至2018年期間分別下降了77%和41%。

彭博新能源財經(jīng)首席能源經(jīng)濟學(xué)家Elena Giannakopoulou表示：“長期來看，煤電將成為最大的輸家。從度電成本角度，煤電將無法與風(fēng)電和光伏競爭；從系統(tǒng)靈活性角度，煤電將無法與燃氣發(fā)電以及儲能競爭。最終，大部分的煤電資產(chǎn)會被擠出市場?！?span lang="EN-US">

燃氣發(fā)電的角色也將發(fā)生變化。越來越多的新建燃氣發(fā)電機組將被設(shè)計成可再生能源的備用電源，而非提供全天候基荷電力。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，從2018到2050年，1.3萬億美元將投資在新建燃氣發(fā)電機組，其中近一半用于新建滿足尖峰需求的調(diào)峰機組，而不是更適合提供基荷的聯(lián)合循環(huán)機組。2017年至2050年間，燃氣發(fā)電量增長15%，但其占全球總發(fā)電量的份額從21%下降至15%。

長期來看，全球燃料消耗趨勢對煤炭行業(yè)非常不利，對天然氣開采行業(yè)則較為樂觀。據(jù)《2018新能源市場長期展望（NEO）》預(yù)測，2017年至2050年期間，全球發(fā)電行業(yè)的煤炭消費量將下降56%，天然氣消費量則上升14%。

由于煤電的衰落，《2018新能源市場長期展望（NEO）》的全球碳排放預(yù)測結(jié)果比一年前更為樂觀?，F(xiàn)在，彭博新能源財經(jīng)認為全球電力行業(yè)碳排放量將在2027年達到峰值，峰值量較2017年排放量高2%，隨后一路下降，2050年排放量將比峰值低38%。

但即便如此，電力行業(yè)仍然無法幫助實現(xiàn)2攝氏度溫升目標(biāo)。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會認為，要把全球氣溫上升控制在2攝氏度以下，碳排放濃度不應(yīng)超過450ppm。

彭博新能源財經(jīng)能源經(jīng)濟學(xué)家Matthias Kimmel評論道：“即使我們在2035年之前淘汰全球所有的煤電廠，電力行業(yè)的排放軌跡仍然高于2度情景的要求。若要達到要求，需要一個可以適應(yīng)所有季節(jié)碳排放強度的碳中和方案。”

彭博新能源財經(jīng)《新能源市場長期展望》年度報告建立在一系列基礎(chǔ)預(yù)測之上，包括對不同能源技術(shù)經(jīng)濟性預(yù)測，以及對不同電力市場的人口和GDP增長預(yù)測。報告還假設(shè)所有現(xiàn)行政策在有效期之內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行，之后則不再假設(shè)任何政策干預(yù)行為。

《2018新能源市場長期展望（NEO）》的諸多亮點中，一個重要結(jié)論是可再生能源在多個電力市場中的占比將會顯著上升：到2050年，可再生能源占歐洲總發(fā)電量的87%、美國55%、中國62%、印度75%。另一重要結(jié)論是一些國家將轉(zhuǎn)向能源供應(yīng)的“分散化”，比如在澳大利亞，到2050年用戶側(cè)光伏和儲能將占全國裝機的43%。

報告還分析了交通電氣化對電力消費的影響。在2050年，全球電動乘用車和公交車將產(chǎn)生3.461萬億千瓦時的電力需求，相當(dāng)于全球總需求的9%。大約半數(shù)的充電會靈活進行，利用可再生能源發(fā)電量大、電價低的時段充電。

《2018新能源市場長期展望（NEO）》采用了5月21日發(fā)布的 《2018新能源汽車市場長期展望（EVO）》-BNEF EVO重磅發(fā)布 | 年度旗艦報告揭示新能源汽車市場無限生機 - 中的一部分預(yù)測，其中包括：到2030年，新能源乘用車將占全球乘用車銷量的28%，該比例在2040年將達到55%；新能源公交車將更加快速地占領(lǐng)市場，到2030年達到全球公交車銷量的84%。