最新消息，據(jù)韓聯(lián)社9月18日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代重工業(yè)公司的主債權(quán)銀行韓國(guó)KEB韓亞銀行牽頭決定給予現(xiàn)代重工業(yè)公司新船訂金返還擔(dān)保（簡(jiǎn)稱RG），從而緩解現(xiàn)代重工自8月9日開始無(wú)法與希臘船東簽署新訂單的危機(jī)。

此前，由于韓國(guó)造船業(yè)的不景氣引發(fā)了韓國(guó)政府或?qū)?duì)造船業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的預(yù)測(cè)，以韓國(guó)農(nóng)協(xié)銀行為首的各商業(yè)銀行出于謹(jǐn)慎原則，縮小對(duì)現(xiàn)代重工RG授信的規(guī)模。

而韓亞銀行此前提出的解決方案是所有債權(quán)銀行按照近兩個(gè)月縮小對(duì)現(xiàn)代重工的整體授信規(guī)模的大小決定RG授信先后順序，但韓國(guó)農(nóng)協(xié)銀行以上半年因?qū)?/span>stx造船公司貸款未能收回、大幅虧損3億多美元為由拒絕給現(xiàn)代重工RG授信。

據(jù)了解，一旦造船企業(yè)倒閉無(wú)法完成造船并無(wú)法返還船東支付的訂金，出具該擔(dān)保的金融機(jī)構(gòu)將替代造船企業(yè)返還訂金，如果無(wú)人出具該擔(dān)保，船東往往會(huì)拒絕簽署造船合同。

目前，韓亞銀行等7家銀行不得不在允許農(nóng)協(xié)銀行退出的條件下采取各自相應(yīng)增加授信額度的方式，給予現(xiàn)代重工RG授信。

據(jù)了解，目前航運(yùn)業(yè)造船業(yè)持續(xù)低迷，嚴(yán)重拖累了銀行效益。

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隨著全球船運(yùn)行業(yè)遭遇重創(chuàng)，德國(guó)銀行業(yè)者正苦于收回?cái)?shù)百億美元的貸款。

三家航運(yùn)融資提供者表示，德系銀行過(guò)去20年是航運(yùn)企業(yè)最主要的資金支持者，目前在全球航運(yùn)業(yè)4000億美元貸款中占四分之一。

這樣看來(lái)，以行業(yè)未償債務(wù)計(jì)算，德國(guó)銀行業(yè)在航運(yùn)業(yè)的曝險(xiǎn)比其他任何國(guó)家的銀行業(yè)都高。

銀行投資無(wú)法全額收回

2008年金融危機(jī)以來(lái)航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)近十年的低迷狀態(tài)讓這些機(jī)構(gòu)苦不堪言，歐洲其他銀行也受到影響，比如英國(guó)的蘇格蘭皇家銀行。

德國(guó)交通信貸銀行前航運(yùn)業(yè)務(wù)主管Dagfinn Lunde表示，在全球航運(yùn)業(yè)累計(jì)約4000億美元債務(wù)中，德國(guó)銀行業(yè)占其中近1000億美元。

另外兩名航運(yùn)金融高管也對(duì)德國(guó)銀行的敞口和整體航運(yùn)業(yè)債務(wù)做出了相同的估測(cè)。由于他們業(yè)務(wù)的保密性，他們拒絕透露姓名。

挪威海事商業(yè)銀行董事會(huì)成員Lunde表示，德國(guó)銀行業(yè)在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)繁榮時(shí)向該行業(yè)“砸錢”，當(dāng)價(jià)值重挫時(shí)，留給他們的是巨大的有毒債務(wù)敞口。

航運(yùn)業(yè)狀況惡化，令一些船主無(wú)力償付債務(wù)，很多銀行的投資無(wú)法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務(wù)，或減記部分貸款。

在航運(yùn)業(yè)陷入困境之際，歐洲銀行業(yè)也飽受經(jīng)濟(jì)遲滯的困擾，并面臨監(jiān)管部門嚴(yán)格的資本要求，資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。

航運(yùn)業(yè)“內(nèi)爆”

隨著全球貿(mào)易放緩，航運(yùn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)正經(jīng)歷著史上最為嚴(yán)峻的景氣滑坡。全球貿(mào)易約有90%是通過(guò)海運(yùn)完成。

韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日訴請(qǐng)法院接管，是這波船只供應(yīng)泛濫而加劇危機(jī)中最新倒下的大企業(yè)。許多海運(yùn)船只是在金融危機(jī)之前、全球經(jīng)濟(jì)相對(duì)健康時(shí)打造。

海運(yùn)業(yè)者Ardmore船運(yùn)公司(ASC)首席執(zhí)行官Anthony Gurnee上周在倫敦表示，看起來(lái)造船及船只融資行業(yè)正發(fā)生內(nèi)爆。

他的評(píng)論與船只融資專業(yè)機(jī)構(gòu)HSH Nordbank首席執(zhí)行官Stefan Ermisch的說(shuō)法相呼應(yīng)，Ermisch不久前形容航運(yùn)產(chǎn)業(yè)已“趴在地上”。

金融危機(jī)之前，一艘干散貨運(yùn)船或油輪一天獲利就可達(dá)20萬(wàn)美元，而德國(guó)銀行業(yè)最精于該行業(yè)的融資業(yè)務(wù)。這類船只目前一天賺約1-1.5萬(wàn)美元。